锂电池作为电池之王的统治即将结束？
锂离子电池为我们周围的世界提供动力。它们在我们日常生活中的普及程度正在稳步增长，锂离子电池现在为70%的可充电设备提供动力。从电动汽车到智能手机再到公用事业规模的能源存储，锂离子电池正日益成为无数行业的基石。但是，尽管它在电池技术方面占据主导地位，但锂供应链存在一些严重问题，这使得它成为我们赖以生存的世界的不理想模式。
提取锂不仅对环境造成极大破坏，而且与地缘政治压力点密切相关。中国控制着全球锂供应链的很大一部分，这使得市场极易受到冲击和政治意愿的影响。中国在电动汽车电池领域的控制尤其强大，这要归功于一项长达十年的全球竞争战略。
“十多年来，中国精心策划了在全球电动汽车（EV）电池市场的战略上升，最终形成了对西方制造商构成巨大挑战的主导地位。”《EE Times》报道。由此产生的效应就像是围绕中国电池生产的“护城河”，缓冲了该行业面对国际竞争的冲击。
锂和锂离子电池采购的多重缺点和风险促使电动汽车公司研究替代电池模型，为未来的电动汽车提供动力。在研究和开发阶段有许多锂替代品，包括但不限于铅、镍镉、镍氢、氯化镍钠、锂金属聚合物、钠离子、锂硫和固态电池。
固态电池似乎是业界最大的宠儿。固态电池使用固体电解质作为阴极和阳极之间的屏障和导体。这些电池不一定完全不用锂，但它们可以消除对石墨的需求——石墨是另一种受到中国严格控制的关键矿物。此外，固态电池据称比锂离子电池更安全，能量密度更高，充电速度更快。
虽然固态电池仍在开发中，但它们已经在一些汽车公司的应用中进行了测试。梅赛德斯和宝马声称，他们已经在道路上测试固态电池驱动的汽车，但可能还需要几年的时间才能在商业环境中看到它们。斯巴鲁（Subaru）即将在其汽车上测试固态电池，但已经在其工厂内采用了一种较小形式的技术来为机器人提供动力。
然而，当固态电池被誉为电池技术的圣杯时，一些人认为固态电池的前景和进步被夸大了。Rivian首席执行官RJ·斯卡林（RJ Scaringe）在本周的Plugged-In Podcast采访中表示：“我认为关于固态技术商业化的传言很多，这可能是对现实的夸大。”
在电动汽车领域，钠离子电池也有望取代锂离子电池。钠的含量是锂的1000倍。总部位于英国的Faradion公司首席执行官詹姆斯·奎因（James Quinn）表示：“它在世界各地都很容易获得，这意味着它的采购成本更低，提取的用水量也更少。”
“提取一吨锂所需的水是提取一吨钠的682倍。这是一个很大的数目。”彭博社预测，到2035年，钠离子电池将取代27.2万吨锂的需求。
但即便如此，这也不意味着锂的消亡。锂在电池制造中太有用了。它能量密集，在寒冷天气下表现良好，使其成为“高性能应用不可或缺的”。“未来不是锂电池或钠电池，而是两者兼而有之，在各个行业进行战略性部署……结果是一个多元化、有弹性的电池经济。”
