马斯克星舰火箭接连爆炸 80 亿美元太空投资面临风险
初创企业 Starcloud 正加紧在太空建造巨型数据中心，其支持者称，这能缓解人工智能对地面电网造成的巨大负荷。
但 Starcloud 以及数十家试图颠覆矿业、制药和电信行业的太空初创企业的命运，都取决于埃隆·马斯克能否让 SpaceX 的星舰（Starship）巨型火箭不再爆炸。
金融数据提供商 PitchBook 的独家分析显示，共有47家公司的商业模式依赖星舰承诺的更大运力或更低发射成本——这些都是马斯克多年前就宣称星舰早已能实现的目标。作为人类有史以来最大、推力最强的火箭，星舰原型机已意外爆炸十数次，不仅中断商业航班，还将残骸碎片溅落到墨西哥境内。
PitchBook 调查发现，这些太空初创企业（包括轨道数据中心、小行星采矿、微重力制药等项目）已从投资者手中累计融资超过 80 亿美元。如果星舰继续爆炸失事，它们很快就会陷入危机。
十年前，马斯克曾宣称 SpaceX 会在 2025 年前造出能把人类送上火星的火箭。如今，这款巨型火箭仍无法稳定飞行，他的目标已改为在特朗普本届总统任期结束前将宇航员送回月球，并在 2030 年登陆火星。这可能让押注星舰的企业和风投重新评估投资。
PitchBook 太空行业分析师阿里·贾瓦赫里表示：“如果星舰在未来两三年内仍无法正常投入使用，投资者就会开始感到紧张。”大多数风投的募资、孵化和回报周期为 7 到 12 年，而部分太空初创项目已接近这一周期的尾声。
Starcloud 就是迫切需要星舰成功发射的新公司之一。该公司计划在太空建设5 吉瓦级数据中心，由数英里长的太阳能阵列供电，发电量相当于约 420 万美国家庭的年用电量。Starcloud 未回应置评请求。
*亟需客户*
星舰接连爆炸导致的延期，不仅让 Starcloud 这类初创企业陷入险境，也可能损害 SpaceX 自身——太空行业分析师指出，SpaceX 无法仅靠政府合同支撑计划中的发射任务。
SpaceX 及马斯克均未回应置评请求。
该公司及其 CEO 常将失败描述为计划的一部分。2025 年 1 月一枚星舰爆炸后，SpaceX 称将继续“快速迭代研发”。马斯克在 X 上发布了火箭残骸坠落烧毁的视频，并配文：“成功不确定，但娱乐效果拉满！”
风险投资机构 Nebular 联合创始人兼合伙人芬恩·墨菲（该机构也是 Starcloud 投资方）表示：“我不认为人们真正理解 SpaceX 正在建造的规模。他们需要大量业务来消化未来的发射产能。”
墨菲对火箭的挫折不以为然。
“我们投资的就是那些在工程风险和市场时机上挑战极限的公司。进场太早不对，太晚也不对。最优秀的公司已经筹集到足够资金，能够扛过可能的延期。”
前海军战略家、哈德逊研究所国防概念与技术中心主任布莱恩·克拉克表示，对于需要大运载量或低成本发射才能成功的初创企业来说，星舰是短期内唯一可行的选择。
“目前没有其他玩家在研发星舰这个量级的运载工具。现在基本上就是 SpaceX 一家，其他人都远远落后。”
*发射屡屡失败*
星舰研发已超过十年，是有史以来最大、最强的火箭，高度超过 40 层楼，直径近 30 英尺，设计目标是每次发射可将约两辆半挂卡车重量的载荷送入太空，并且完全可重复使用。
2025 年，星舰 5 次试飞中有 3 次出现 SpaceX 委婉所称的“快速非计划拆解”（爆炸）。去年 6 月，火箭 一次试飞预计在 4 月进行，而商业运营至少还要等一年。
在星舰陷入困境的同时，身兼特斯拉 CEO、全球首富的马斯克还涉足政治，严重损害了他作为环保远见者的形象。
他是 2024 年大选特朗普及共和党议员的最大金主，随后又执掌特朗普所谓的“政府效率部”，该机构据称砍掉了各机构原本用于应对气候变化的数十亿美元预算。
SpaceX 已大幅降低了太空准入的经济门槛，而星舰有望将成本再降一个数量级。
据两党智库战略与国际研究中心数据，将货物送入太空的成本已从 NASA 航天飞机时代的每公斤 6.5 万美元以上，降至 SpaceX 部分可重复使用猎鹰重型火箭的约每公斤 1500 美元。马斯克今年 1 月预测，星舰可将这一成本降至每公斤 100 美元左右。
马斯克在达沃斯世界经济论坛讨论星舰时称：“实现完全可重复使用后，太空准入成本将下降 100 倍。”
他对比说，SpaceX 现有猎鹰系列火箭“再入大气层时会烧毁，成本相当于一架中小型喷气式飞机”。
PitchBook 数据显示，NASA 已支持 18 家依赖星舰的初创企业，是所有出资方中最多的。而绝大部分融资来自Andreessen Horowitz、Lux Capital、Nebular 等风投机构。
NASA、Andreessen Horowitz和 Lux Capital 均未回应置评请求。
*太空竞争新格局*
包括马斯克及其太空领域竞争对手杰夫·贝索斯在内的轨道数据中心支持者声称，漂浮在太空的 AI 算力中心可以减少数据中心对化石燃料基荷电力与备用电源的依赖。但太空行业分析师表示，只有在火箭更大、发射成本更低的前提下，轨道数据中心才具备经济可行性。
上月，马斯克将火箭公司与他旗下人工智能公司 xAI 合并，部分目的就是为轨道数据中心项目提供更多资金。与此同时，SpaceX 正筹备 6 月进行预计为全球规模最大的 IPO，此举有望为公司带来 750 亿美元的估值提升，但也会让 SpaceX 和频繁与华盛顿对抗的马斯克面临更严格的监管审查。
轨道数据中心的环保效益也存在争议。SpaceX 若大幅增加甲烷燃料火箭的发射频率，可能加剧气候变化、破坏臭氧层，并损害发射场周边生态。
太空数据中心的怀疑者则指出，这类设施很难通过卫星通信专用的窄频段向地球回传海量数据，这一局限会削弱其缓解 AI 用电压力的潜力。
其他可能被星舰重塑的行业还包括矿业和制药。例如，AstroForge 计划从小行星提取贵金属并运回地球；制药企业 Varda Space Industries 已开始小规模生产在微重力环境下更易制造的特种晶体。
AstroForge 和 Varda 均未回应置评请求。
对星舰系统依赖度最高的公司是旅行者技术公司（Voyager Technologies），其已融资近 46 亿美元。这家国防与国家安全承包商计划建造国际空间站的替代设施“星链实验室（Starlab）”。
旅行者公司在去年 6 月 IPO 前向投资者警示：“能够将星链实验室这种质量载荷送入轨道的运载火箭非常有限，且尚无成熟可靠的发射记录。如果计划发射日期前相关火箭仍无法投入使用，我们启动星链实验室业务的时间可能推迟；如果发射失败，我们可能无法及时甚至无法建造替代设施。”
在同一份招股书中，旅行者明确表示，星链实验室“专门设计为通过 SpaceX 星舰单次发射完成部署并形成初始运营能力”，并称已“与 SpaceX 签订发射合同”。
旅行者公司未回应置评请求。
证券文件显示，另一家高度依赖星舰的公司是 AST SpaceMobile，这是一家基于太空的手机与互联网服务提供商。SpaceX 既是它的承包商，也是竞争对手。
据 E&E News 对哈佛退休天体物理学家乔纳森·麦克道威尔数据的分析，去年 SpaceX 现役火箭承担了美国86% 以上、全球51% 以上的发射任务。因此，AST 除了使用星舰或 SpaceX 其他火箭外，几乎没有其他选择将卫星送入轨道——而 SpaceX 自身也运营星链互联网服务。
AST 在本月初的文件中隐晦提及 SpaceX：“有能力发射我们卫星的第三方数量有限，其中部分已推出可能与 SpaceMobile 服务竞争的产品。”
这份 3 月 2 日的文件还警告，如果公司无法“与符合卫星技术规格的发射商达成商业可行协议”，或发射成本“超出预期”，AST 就可能陷入危机。分析师预计，星舰将让 AST 等初创企业以远低于当前市场价的成本，将更大物体送入轨道。
AST 未回应置评请求。
*价值数千亿美元的问题*
与旅行者公司和 AST 不同，大多数押注星舰的初创企业并未上市，因此无需向美国证券交易委员会披露火箭持续失事可能带来的损害。事实上，太空行业专家表示，PitchBook 列出的数十家公司可能还只是保守统计。
环保组织“行星遮阳伞基金会”执行董事摩根·古德温称：“我接触过的几乎所有太空初创企业，在所有测算中都把星舰作为拟用的发射能力和成本依据。”该组织倡导研发巨型太空伞以减缓全球变暖。
“这已经成为行业标准。”古德温补充道，“它已经变成了一个计量单位，哪怕它目前还无法正常使用。”
PitchBook 的贾瓦赫里认为，星舰再出事故未必会让所有押注它的公司或投资基金彻底破产，因为许多企业可以重新设计产品，缩小尺寸、减轻重量。一些前景良好的初创企业也可能从 NASA、五角大楼等机构获得额外支持。
“总有变通方案。”他补充道，“但只会让一切变得更贵。”
星舰究竟何时能开始将载荷送入轨道，仍是一个价值数千亿美元的问题。
前中情局技术情报官员、战略与国际研究中心航空航天安全项目副主任克莱顿·斯沃普表示：“SpaceX 大概率最终能成功，我只是不知道要等到什么时候。”
